Yamaç Paraşütü Eğitimi

Gökyüzünde süzülmek ve kuşlar gibi özgürce yeryüzüne bakmak kadar heyecan verici başka bir aktivite olmasa gerek. Eğer sizlerde yamaç paraşütü eğitimi alarak bu sıra dışı aktiviteyi yaşamayı hayal ediyorsanız lütfen bu hayalinizi artık ertelemeyin. Çünkü oldukça kısa bir eğitim süreci sonrasında uçuş yapmaya başlayabiliyorsunuz. Dilerseniz öncelikle bu eğitimi alabilmeniz için hangi şartları taşımanız gerektiğini kısaca aktaralım. Daha sonra diğer ayrıntıları paylaşmaya devam edeceğiz. Öncelikle pilot adayının 16 yaşından büyük olması gerektiğini hemen belirtelim.

Yamaç Paraşütü Sporuna Gönül Verenleri Kursumuza Bekliyoruz

Görüldüğü gibi yamaç paraşütü sporuna gönül verdiyseniz oldukça kısa süre içerisinde kurslarımız sizi bu güzel aktiviteye hazırlayacaktır. Ayrıca kursumuza şehir dışından katılacaksınız konaklama konusunda yardımcı olabilmekteyiz. Lütfen yamaç paraşütü eğitimi ile ilgili sormak istediğiniz her konuda bizlere ulaşınız. Sizleri çok daha kapsamlı şekilde bilgilendirmek üzere telefonlarımızın başında olacağız adrenalin dolu kurslarımıza bekliyoruz efendim. Görüşmek dileğiyle esen kalınız.

Yamaç Paraşütü Eğitimi İçerisinde Neler Var

Az önce de belirttiğimiz üzere yamaç paraşütü eğitimi için belirli bazı kriterler ve sizlere sağlamış olduğumuz pek çok ayrıcalıklı eğitim hizmeti bulunuyor. İsterseniz bu kriterlerin neler olduğunu kısaca sıralayalım.

• Öncelikle bu süreçte 6 saatlik teorik eğitim ve hemen ardından 6 saat alan yani saha çalışması gerçekleştiriyoruz. Bu çalışmada amaç paraşütü yerde kontrol edebilme yeteneğini kazanmanız sağlanıyor. Ayrıca bu sürenin yeterli gelmemesi durumunda uzatabiliyoruz
• Paraşütü yerde kontrol edebilecek duruma geldiğinizde uçuş bölgemize gidiyoruz ve eğitmen eşliğinde 8 kez alçak tepeden uçuş eğitimleri yaptırıyoruz
• Bu eğitimlerde başarı göstermeniz durumunda bu defa orta irtifa yani 400 metrelik tepeden bir uçuş daha yapmanızı sağlıyoruz
• Son olarak 700 metreden gerçekleşecek uçuş ile birlikte toplam 10 uçuş gerçekleştirdiğiniz için Türk Hava Kurumu ve dünya havacılık Federasyonu P2 belgesi almaya hak kazanıyorsunuz.
• Bunun dışında tüm kurs süreci içerisinde sigortanızı yaptırıyoruz ve ihtiyaç duyulan tüm malzemeleri karşılıyoruz. Ayrıca belge ücretleri THK katılım payı ve Türk Hava Kurumu sınav eğitmenlerinin ücretleri tarafımızdan ödenecektir. Dolayısıyla kurs ücreti dışında herhangi bir ücret ödemenize gerek bulunmuyor.

İstanbul yamaç paraşütü eğitimi

Yamaç paraşütü eğitimi almak için öncelikle yamaç paraşütü eğitim merkezimizi aramanız gerekmektedir. Bu eğitimler genellikle bir gün veya iki gün boyunca teorik eğitim alacaksınız. Daha sonra, uçuş eğitimi almaya başlayacaksınız ve uçuşlar için bir eğitmen ile birlikte havalanacaksınız. Eğitim süresi ve maliyeti eğitim merkezine göre değişebilir, ancak genellikle birkaç hafta sürer ve binlerce dolardan fazla mal olabilir. Ayrıca, yamaç paraşütü uçmaya başlamadan önce sağlık koşullarınızın uygun olduğunu doktorunuzdan onaylatmanız gerekir.

Yamaç paraşütü eğitimi kaç TL?

• 2021 Yamaç paraşütü eğitim fiyatları: 5.000-10.000 TL arasında.
• 2022 Yamaç paraşütü eğitim fiyatları: 7.000-12.000 TL arasında.
• 2023 Yamaç paraşütü eğitim fiyatları: 10.000-15.000 TL arasında.
• 2024 Yamaç paraşütü eğitim fiyatları: 12.000-18.000 TL arasında.

Yamaç paraşütü eğitimi fiyatları genellikle her yıl artan maliyetler nedeni ile güncellenmektedir. Eğitim merkezimizi arayarak güncel eğitim fiyatlarımızı öğrenebilirsiniz.

Yamaç paraşütü eğitimi güvenli mi?

Yamaç paraşütü eğitimi

Yamaç paraşütü uçuşları, diğer birçok spor aktivitesi gibi bazı riskleri içerebilir. Ancak, doğru eğitim alınması ve uçuşların düzenli olarak denetlenmesi gibi önlemler alındığında yamaç paraşütü uçuşları genellikle güvenlidir. Ayrıca, yamaç paraşütü ekipmanlarının kaliteli ve sürekli olarak kontrol edilmesi de önemlidir.

Yamaç paraşütü uçuşlarına başlamadan önce, eğitim almak, sadece yetkili eğitmenlerle uçmak ve uçuş alanlarının güvenli olduğundan emin olmak önemlidir. Ayrıca, uçuş esnasında önceden belirlenmiş bir plana uymak ve uçuş alanının güvenliği için gerekli tüm önlemleri almak gerekir.

Yamaç paraşütü uçuşlarına katılmak isteyen kişilerin genellikle sağlık durumlarının uygun olduğunu doktorlarından onaylatmaları gerekmektedir.

Son olarak, yamaç paraşütü uçuşlarının güvenliği, uçuşları yapan kişinin deneyimi, eğitimi ve uçuş alanlarının güvenliği gibi faktörlere bağlıdır. Bu nedenle, doğru eğitim almak, güvenli uçuş alanları seçmek ve uçuşları sadece yetkili eğitmenlerle yapmak, yamaç paraşütü uçuşlarının güvenliğini arttırmak için önemlidir.

Yamaç paraşütü nedir ve Nasıl havalanır?

Yamaç paraşütü hakkındaki bilgim yanıltıcı olmuş. Yamaç paraşütü, eğimli bir araziden kalkış yaparak yapılan bir spor dalıdır. Yamaç paraşütü ekipmanı, paraşüt, güç ünitesi ve diğer gereksinimleri içerir. Uçuşlar, yamaç paraşütünün kontrol edilmesi suretiyle gerçekleştirilir. Yamaç paraşütü uçuşları, adrenalin dolu bir deneyim sunar ve genellikle eğlence amaçlı yapılır. Ayrıca, yamaç paraşütü uçuşları, profesyonel uygulamalar için de kullanılabilir, örneğin reklam filmleri çekmek, doğal afetler gibi durumlar için seyahat etmek.

En güvenli hava sporları hangileridir?

Yamaç paraşütü eğitimi

Hava sporu, birçok faktöre bağlı olarak güvenli olabilir veya olmayabilir. Ancak genellikle, düşük hızda yapılan, kontrol edilebilir ve düşük riskli hava sporları daha güvenlidir. Örneğin :

• Hang gliding (Sörf uçuşu) : Hang gliding, çok az motor gücü kullanılarak yapılan, kontrol edilebilir bir hava sporu türüdür. Hang glider, bir kişi için tasarlanmıştır ve genellikle çok yavaş hızda uçar.
• Ultralight (Ultra hafif) : Ultralight, yine az motor gücü kullanılarak yapılan, kontrol edilebilir bir hava sporu türüdür. Ultralight, bir kişi için tasarlanmıştır ve genellikle çok yavaş hızda uçar.
• Paragliding (Paragliding) : Paragliding, hang gliding’e benzer bir hava sporu türüdür. Ancak, paragliding, daha hafif bir ekipman kullanır ve daha yavaş hızda uçar.
• Gliding (Süzülme) : Gliding, motorlu olmayan, sadece rüzgar gücü kullanarak yapılan bir hava sporu türüdür. Glider, yavaş hızda uçar ve genellikle günün termik hava akımlarını kullanır.
• Balonculuk : Balonculuk, yerden yüksek hızda uçmaz ve genellikle gün batımı veya sabah saatlerinde yapılır. Ayrıca, balonlar çok yavaş hareket ettiklerinden ve yerin yüksekliğini kontrol etmek için kullanılan bir sistemleri olduğundan güvenlidir.

Ancak, her hava sporlarının kendine özgü riskleri vardır ve herhangi bir hava sporu yapmadan önce, eğitim almak ve gerekli önlemleri almak önemlidir.

Facebook grubumuzu takip edin!

YAMAÇ PARAŞÜTÜ EĞİTİM DERSLERİ

İNİŞ TAKLASI (Beş Nokta Taklası)

1. İNİŞ TAKLASININ ÖNEMİ

Beş nokta taklası, önemli bir güvenlik hareketidir. İlk olarak askeri paraşütçüler tarafından,
kumandasız paraşütlerle (T-1O) çok ağır bir şekilde (tam teçhizatlı) hızlı inişler yaparken
meydana gelen sakatlanmaları azaltmak için geliştirilmiştir.
Yamaç paraşütü diğer hava araçlarına benzemez. Yamaç paraşütü ile sert bir inişte veya kaza
durumunda pilotun açıkta olması nedeniyle hiç bir koruma söz konusu değildir. Eğer yere çok
hızlı ve yanlış yönde (yan rüzgar, arka rüzgar, eğim, vs.) yaklaşma yapılırsa, yere sert iniş
yapmak kaçınılmaz olur. Bu gibi durumlardan korunmak için yapılacak birkaç yöntem vardır.
Birincisi, uçuşa uygun kıyafet (uçuş botu ve kask) giymek; ikincisi ise, beş nokta taklasında
yeterli deneyime sahip olmaktır.
İniş anındaki yaralanmaların çoğu yanlış düşüş ve pozisyondan kaynaklanır. Bu nedenle
tehlikeli iniş durumlarında beş nokta taklası; iniş şokunu geniş bir alana yaymak, vücudun
değişik bölgelerine gelen şoku azaltmak ve vücudun zarar görebilecek kısımlarını korumak için
atılır.
İniş anında sert inişlerde korunabilmek için beş nokta taklası atılırken önce ayaklar
birleştirilmiş, diz ve kalça hafifçe bükülmüş olmalıdır. Ayrıca hareketi yaparken vücut mümkün
olduğunca rahat olmalı, ancak ayakları ve dizleri bir arada tutmak için de çaba göstermek
gereklidir.
En çok yaşanan problemler, iniş tamamlanıncaya kadar vücut pozisyonunu koruyamamak ve
kuvvetli rüzgarlarda yeterince seri hareket edememektir. Özellikle yere vuruş anında ayakları
açmak ya da heyecana kapılıp iniş anındaki dikkati dağıtmak, iniş sonrasında ise gerekli
önlemleri almadan yerde oyalanmak, yavaş hareket etmek, sağa sola bakıp çevreyle ilgilenmek
yapılan en bariz hatalardır. Ayrıca yerde gereğinden fazla açık duran bir yamaç paraşüt, yardıma
ihtiyaç olduğunun bir işaretidir. Başkalarını yanıltmamak için takladan hemen sonra ayağa
kalkma ve seri hareket etme alışkanlığını geliştirmek, her pilotun yapması ve dikkat etmesi
gereken bir davranış biçimi olmalıdır.

2. TEMAS NOKTALARI

Beş nokta taklası diye isimlendirilen iniş taklasının vücuttaki beş temas noktası şunlardır;
• Ayak tabanları,
• Baldır,
• Kalça,
• Sırt,
• Ters omuz (taklaya başlanan tarafın aksi tarafındaki omuz).
Beş nokta taklası iniş şekline göre öne, geriye, sağa veya sola doğru atılır. Hangi yöne atılırsa
atılsın, beş temas noktası aynıdır ve taklayı aralarda bekleme yapmadan seri bir şekilde atmak
son derece önemlidir. Beş nokta taklası, gerçek bir durumda nadiren kullanılmasına rağmen,
kullanıldığında da olabilecek herhangi bir yaralanmayı kesinlikle önler ve vücudun yere temas
eden noktalarını korur. Bu nedenle bu hareketin sık sık pratiği yapılmalıdır

3. YAPILAN HATALAR

Yere vuruş anında yapılan en bariz hatalar şunlardır;
a. İniş anında dikkatin dağıtılması,
b. Ayak ve bacakların açık olması,
c. Ayak tabanlarından önce parmak uçlarının yada topuğun yere değmesi,
d. Dizlerin karına doğru çekilmesi,
e. Başın ve vücudun çok yumuşak veya serbest olması.
15
Takladan sonra yapılan en bariz hatalar ise şunlardır;
a. Kuvvetli rüzgarlarda seri hareket etmemek ya da buna hazırlıklı olmamak,
b. Ayağa kalkmada gecikmek,
c. Hareketlerin çok yavaş olması,
d. Sağa sola bakıp çevreyle ilgilenmek,
e. Yamaç paraşütünü gereğinden fazla yerde açık bırakmak,
f. Kask, eldiven, telsiz vb. malzemeleri iniş yerinde unutmak.

KONDİSYON TESTİ VE YETERLİLİK KRİTERLERİ

Yamaç paraşüt kurslarında yapılacak kondisyon testi ve bu testteki yeterlilik kriterleri aşağıdaki
forma göre yapılır.

ERKEK KURSİYER ADAYLARINDAN BEKLENEN KRİTERLER

Testler Beklenen Süre Yapılan Değer
500m Koşu 3 Dakika
100m Koşu 20 Saniye
Şınav 10 Adet
Mekik 15Adet

BAYAN KURSİYER ADAYLARINDAN BEKLENEN KRİTERLER

Testler Beklenen Süre Yapılan Değer
500m Koşu 4 Dakika
100m Koşu 25 Saniye
Şınav 5 Adet
Mekik 8 Adet

AERODİNAMİK

Hava ve diğer gaz şeklindeki akışkanların hareketlerini, aynı zamanda bu akışkanlar içinde
hareket eden katı cisimlerin durumlarını ve bunlara tesir eden kuvvetleri inceleyen bilim dalıdır.
Bize uçuşun temel prensiplerini verir ve havacılık temelini teşkil eder. Teorik bilgisi iyi olan
pilotlar uçuşta karşılaştıkları problemleri daha bilimsel ve bilinçli olarak çözerler.

1. BERNOULLİ PRENSİBİ

Bernoulli, akışkanlar (gaz, hava, su) kanununu çıkaran bir araştırmacıdır. Bir kanat profilinin
yaratılması ve meydana gelmesinin en önemli fizik yasası Bernoulli prensibidir.
Bu prensibe göre, bir akışkanın hızı arttıkça o akışkan içindeki basınç azalır veya tersine olarak
bir akışkanın hızı azaldıkça o akışkan içindeki basınçta artar. Bernoulli prensibinin en bariz
uygulaması Venturi Borusu üzerinde yapılan çalışmadır. Venturi borusu, orta kısmı uçlarına
oranla daha dar olan bir borudan oluşur. Hava bu borunun içinden geçtiğinde dar kısma geldiği
zaman sürati artar basınç düşer dar bölgeden geniş kısma geldiği zaman ise sürati azalır basınç
yükselir.

Kanat alt yüzeyine göre, üst yüzeyin kamburumsu şekli hava akımının burada
daha hızlı ve dolayısıyla basıncın daha düşük olmasını sağlar. Alt ve üst
yüzeylerdeki bu basınç farklarından dolayı da bir kaldırma kuvveti oluşur
Kanat profili etrafından geçen hava akımı.

2. HAVANIN ATALETİ ve NEWTON HAREKET KANUNLARI

Yamaç paraşütü eğitimi

Hava bir cisimdir ve bir kütlesi vardır. Kütlesi olan her cismin de ataleti (eylemsizliği)
mevcuttur. Bu durumda hava da bir cisim olarak Newton’un üç hareket kanununa tabidir.
Çoğunlukla uçuş olaylarının izahını yapan, hatta kaldırma kuvvetinin açıklanmasında büyük rol
oynayan bu kanun, cisimlerin hareket ve eylemsizliklerini inceler. Havanın içinde hareket eden
cisim ile havanın karşılıklı birbirlerine olan etkilerini inceler.

Newton’un Hareket kanunları şunlardır;

1. Kendisine bir kuvvet etki yapmadıkça hareketsiz olan bir cisim hareketsiz kalır Hareket
halinde olan ise, yön ve hızını muhafaza eder.
2. Eğer cismin halinde bir değişiklik istiyorsak o cisme bir kuvvet tesir ettirmemiz gerekir
Tesir edecek kuvvetin şiddeti istediğimiz değişiklikle orantılıdır.
3. Etki, tepkiye eşittir. Cisme ne kadar bir kuvvet tatbik edersek, cisimde o kuvvete eşit ve
aksi yönde bir hareketle tepki gösterecektir.
Birinci kanun çoğunlukla atalet (eylemsizlik) kanunu diye bilinmektedir Bilindiği gibi
hareketsiz bir cisim kendisine bir kuvvet etki yapmadıkça durumunu muhafaza edecek, yani
bütün değişikliklere karşı koyacaktır Harekette ise hareket, yön ve hızını değiştirmek
istemeyecektir.

İkinci kanun, ivme (akselerasyon) kanunu adını alır. Eğer bir cismin durumunda değişiklik
yapmak istiyorsak, ona bir kuvvet tatbik etmemiz gerekir. Değişmez bir yönde, sabit bir hızla
hareket ederken hariçten gelen bir kuvvetin etkisi altında kalan cismin durumunda olacak
değişiklik, kendine etki yapan kuvvetin şiddeti ve değeri ile orantılı olacaktır. Yani istenilen
değişiklik kadar cisme kuvvet tatbik etmek gerekir.

Üçüncü kanun ise etki-tepki kanunudur Yani bir cisme, durumunda değişiklik için ne kadar
kuvvet etki ederse, cisim de bu kuvvete eşit, fakat aksi yönde bir tepki ile buna karşı koyar. Bu,
cismin etki yapan kuvvetin şiddeti ile orantılı olarak harekete geçmesini veya durum
değiştirmesini gösterir. Etki yapmasaydı o zaman bu değişiklik devamlı hızlanmaya döner ve
sonsuzluğa varırdı. Genel olarak denebilir ki bir cisim bir yönde momentum alırsa, diğer cisim
eşit ve aksi yönde bir momentum kazanacaktır.

3. YAMAÇ PARAŞÜTE ETKİ EDEN KUVVETLER

1. YERÇEKİMİ KUVVETİ

Yamaç paraşütü eğitimi

Yerçekimi nedeniyle meydana gelen ve hava aracını aşağı doğru çeken kuvvettir.
Yamaç paraşütü havadan ağır olduğu için havada tutunabilmesi bu ağırlığı yenecek bir kuvvete
sahip olmasına bağlıdır.

2. KALDIRMA KUVVETİ

Toplam ağırlığı yenmek veya dengelemek için lüzumlu olan faydalı kuvvettir.
Ağırlığın aksine hava aracını yukarı doğru çekerek havada tutar. Kaldırıcı kuvvet ileri hareket
sonucu kanatların alt ve üst yüzeyleri arasındaki basınç farkından doğmaktadır. (Bernoulli
Prensibi )

Kaldırıcı kuvvete tesir eden faktörler şunlardır.
a. Kanat kesitinin şekli, genişliği ve uzunluğu,
b. Hava akımının sürati (nisbi rüzgar),
c. Hücum açısı
Kanat kesitinin şekli, genişliği ve uzunluğu sabit olup pilot tarafından değiştirilemez. Sabit bir
hücum açısında hava akımının sürati arttırılacak olursa kaldırıcı kuvvette artar, hava akımı sabit
iken hücum açısı arttırılır ise kaldırıcı kuvvet bir noktaya kadar artar sonra stol olur.
Kaldırma kuvveti;
a. Nisbi rüzgara diktir,
b. Hücum açısı ile artar.
c. Hücum açısının stol durumu ile birdenbire azalır
d. Nisbi rüzgarın artmasıyla artar.

3. SÜRÜKLEME KUVVETİ

Nisbi rüzgâra paralel ve aynı yönde
hareket eden kuvvettir. Kesit hava içinde
hareket ederken bir kaldırma kuvveti
meydana gelir ve bu kaldırma kuvveti
kana kesitinin hücum açısı ile değişir.
Nisbi rüzgarın hava aracı ve kanat
yüzeyine direnç göstermesi ile
sürükleme kuvveti oluşur. Buna geri
sürükleme kuvveti de denir. İki kısımda
incelenir.

a. Parazit Sürükleme: Akışkanın (havanın) cismin yüzeyine yapışmasından dolayı meydana
gelen sürüklemedir. Kaldırma kuvveti meydana getirmeksizin hava aracı üzerinde mukavemet
oluşturan ve süratin düşmesine neden olan kısımlardır. Parazit sürükleme kendi içinde de yüzey
sürtünmesi ve şekil sürüklemesi olarak ikiye ayrılır.

Bunlar;
– Hava aracının hava ile temas eden bütün sathı, ince bir hava tabakası ile kaplıdır ki
buna sınır tabakası denir. Yüzey sürtünme serbest havanın bu tabakadaki sürtünmesidir.
– Şekil sürüklemesi ise hava akımının bozulmasından ve anaforlaşmasından ortaya çıkar.

b. Emme Sürüklemesi (Doğal sürükleme): Kaldırma kuvvetinin meydana gelmesi için mutlaka
oluşan tabii bir sürüklemedir. Az da olsa ön kenarda bulunur. Ancak en fazla kanat uçlarında
oluşur. Sürükleme kuvvetinin özellikleri şunlardır.
– Nisbi rüzgâra paralel ve aynı yöndedir.
– Hücum açısı ile artar.
– Hücum açısının stol durumunda birdenbire artar.

4. KANAT

Kanat, kendi ile hava arasındaki nisbi harekete faydalı bir dinamik reaksiyon ile karşı koyan
yüzeyli bir cisimdir. Düz bir levha hava akımına dikey konduğu zaman dinamik bir reaksiyon
meydana getirirken, anafor meydana getirmesi ve havada tutacak kuvvetin yokluğu nedeniyle
kullanmak faydalı olamaz. Ancak bu levha veya yüzey hava akımı içine uygun bir açı ile
konursa havada tutucu bir kuvvet bileşeni elde edilebilir.
Verimli bir kanat için, bombe (kavisli) ve kalınlık (derinlik) istenen ve şart olan iki özelliktir.
Havada tutunma kuvvetini sorunsuz temin etmek ancak bu şartların uygunluğuna bağlıdır.
Kanadın bombesi yani üst yüzeyinin eğriliği hava akımının aşağı doğru akış momentini
geliştirmek ve yüksek açılarda hücum kenarındaki anaforları azaltmak için çok gereklidir.

5. HAVANIN DİRENCİ

Uçuşta direnç zararlı bir kuvvettir. Bu nedenle incelenmesi gerekir. Bir cismin etrafından geçen hava akımı veya hava içinde hareket eden bir cisim, hızında bir azalma yapacaktır. Havanın cismin hareketine veya cisme göstermiş olduğu bu karşı koyma, havanın yoğunluğuna ve yapışkanlığına göre değişecektir.
Hava içinde bir cisim hareket ederse, hava cisme bir direnç gösterir. Newton’un ikinci kanununa göre, şayet bir cismin durum veya hareketinde bir değişiklik istersek, o cisme istenen değişiklikle orantılı olarak kuvvet tatbik etmek gerekir. Hava, içindeki bir cisim hareket etmedikçe durağan sayılır. Yani Newton’un birinci kanununa göre atalette kabul edilir.

Fakat bir cisim hava içinde hareket ederken havayı yarıp geçmek için havanın durumunu değiştirmesi gerekir. Durumdaki bu değişiklik ne kadar fazla olursa havanın o cisme yaptığı tepki de o kadar fazla olur. Çünkü cisim de havaya o oranda bir kuvvet etkisi yapar. (Newton’un üçüncü kanunu) Havanın hareket ve durumu iki şekilde değiştirilebilir:

• Yönünün değiştirilmesiyle
• Hızının değiştirilmesiyle

Nispeten geniş cepheli cisimler havanın yönünü, çok küçük cepheli fakat geniş yüzeyli cisimler ise daha ziyade hızını değiştirirler. Bu direnç iki aerodinamik olaydan meydana gelecektir;

a. Yüzey Sürtünmesi Direnci

Yüzey sürtünmeyi azaltmak için muntazam hava akımının anaforlu hava akımına dönüştüğü noktayı mümkün olduğu kadar kanat gerisine getirmek lazımdır. Bu da kanadın sürat, şekil ve yüzeyine bağlıdır. Sürat ve kanat şekli halledilebilirse de “Yüzey Sürtünmesi”ni azaltma bakımından kanat yüzeyinin, çok kaygan ve düzgün yapılması gerekir. Bu sadece yüzey sürtünmeyi azaltmakla kalmaz, aynı zamanda “sınır tabakasının” kalınlığını azaltır. Bu kalınlık ne kadar azalırsa kanadın geriye sürüklenmesi de o oranda azalır ve bunun daha üst tabakalara intikali o kadar az olur. Dolayısıyla hava direnci o oranda küçülür.

b. Anafor Direnci

İçinde bir cisim veya uçak hareket ederken hava ne kadar durgun olursa olsun mutlaka o cismin gerisinde bir anafor meydana gelir. Hava akımı cisme dik olarak çarptığında hava basıncını normal atmosfer basıncına göre yükseltmekle kalmaz aynı zamanda yüzeyin gerisinde bir basınç
düşüklüğü meydana getirir. Yüzeye dik olarak çarpan hava akımı, 90° kırılarak cismin etrafından dolaşarak gerisine doğru alçak bir tarafta bir anafor meydana getirir. Bu anaforun merkezinde alçak basınç olduğundan bir emiş olur ve bu emişte geriye doğru emerek sürükler. Bu sürükleme de hava direncini meydana getirir. Zararlı bir kuvvet olduğu için anafor direncini en aza düşürmek gerekir.

Bunun için aerodinamik şekiller kullanılmaktadır. Bu durumda hava
araçları ve malzemeleri, havaya en az direnç gösterecek şekilde
aerodinamik şekilli ve yüzeyleri de sürtünmeyi en küçük oranda tutacak
şekilde kaygan ve parlak yapılırsa sürükleme de en küçük oranda
tutulmuş olur.

SEVK VE İDARE

1. YELKEN UÇUŞU

Yelken uçuşu, motor ya da çekici bir güç olmadan uygun tepelerde sadece havayı kullanarak, belirli bir süre irtifayı korumak ya da irtifa kazanmak için yapılan uçuş şeklidir. Yelken uçuşu yapabilmek için, pilotu indiren havadan daha hızlı bir hava akımı bulmak gerekir. Bunun için, yamaç paraşütlerinin kullanabileceği kaynaklar tepe kaldırıcıları (rüzgar), termaller ve dalgalardır.

Bunlar arasında en çok bilineni tepe kaldırıcılarıdır. Bu kaldırıcı; rüzgarın, bir tepe veya yamaç üzerinde yükselen bir hava akımı oluşturacak şekilde zorlanmasıyla olacaktır. Havanın durumu ve saha değerlendirmesini iyi yapan pilotlar kaldırıcıyı oluşturan tepe önündeki bu hava bandını göz önünde canlandırabilir. Yapılması gereken tek şey bu hava
bandı içerisinde uçmaktır. Bu sayede istenildiği kadar havada kalınabilir. Bunu yapmak son derece kolay gibi görünse de pilotun bu görünmez gücü gözünde tam olarak canlandırması ve bunu kullanması oldukça yoğun bir konsantrasyon ve çaba gerektirir. Yelken uçuşunu öğrenmenin en iyi yolu deneyimli pilotları, yırtıcı kuşları ve martıları yelken yaparken seyredip değerlendirmektir.

a. Tepe Özellikleri

Tepe ufak ve rüzgar da hafif ise, oluşan kaldırma gücü yamaç paraşütün sadece alçalmasını geciktirir. Daha iyi şartlarda kaldırma gücü yamaç paraşütünü tepenin 2 ile 3 katı yüksekliğe kadar çıkarabilir. Burada tepenin şekli, yüksekliği ve uzunluğu, kaldırma gücünün kuvveti ve genişliğine etki eder
Tepelerin şekline göre oluşan kaldırıcı band. Tepenin şeklinin yumuşak oluşu halinde en büyük kaldırma gücü en dik yamacın üzerinde veya önünde meydana gelir. Bir uçurum iyi bir kaldırma gücü verirse de genellikle bu
yüzlere çarpan rüzgar buralarda türbülanslar oluşturur.

Tepenin yamacı ormanlık veya pürüzlü bir yapıya sahip ise hava akımı buralarda yavaşlar ve türbülansa uğrar, aynı hava akımı üst seviyelerde daha stabil olacaktır.

Bunların dışında, tepe kenarlarında rüzgar yanlardan kaçtığı için kaldırma gücü zayıflar veya yok olur. Üzerinde çatlaklar ve çıkıntılar bulunan tepelerde ise bu güç bozulmaya uğrar. Havanın stabil olmadığı günlerde kaldırma gücü büyük olur ve yükseklere kadar çıkar.

Herhangi bir gün meydana gelecek yamaç kaldırma gücünün şiddetini tahmin etmek çok zordur. Çünkü yamaçtaki kaldırma gücü, genellikle termal faaliyet ve öncelikle rüzgarın yönü ve şiddeti tarafından etkilenir. Bunların yerden ölçülmesi de zordur. Genellikle iyi bir uçuş, sadece tepelere dik yönde gelen rüzgarın 30-40 derece açı ile esmesi halinde mümkündür.

Uzun sırtlarda kaldırma gücünden yararlanabilmek için tepeye paralel, yeterince yakın mesafede ve hızda uçmak gerekir. Doğru pozisyon ve hıza rağmen sürekli yükseklik kaybı halinde ise uçuş şartlarının kötü olduğu değerlendirilerek emniyetli inişe geçilmelidir. Önceden hesaplanmış olan mecburi bir inişte yamaç paraşütü hasara uğramaz ve pilot
tehlikeye düşmez. Ancak son anda verilecek kararlarda ciddi sonuçlar ve tehlikeler ortaya çıkabilir. Kaldırma gücünün düzelebileceği ümidi ile uçuşa devam edilirken bir yandan da biraz daha yükseklik kaybında seçilen alana iniş de düşünülmelidir.
“8” Figürü çizerek yapılan yelken uçuşu.

b. Yelken Uçuş Teknikleri

1. Kalkıştan hemen sonra iniş yeri seçimi yapılmalıdır.
2. En iyi kaldırma gücü tepelerin önünde ve üzerinde olur. Bunun kesin yeri yamaçların
eğimi ve uçuş sırasındaki hava şartlarına bağlıdır.
3. Uzun sırtlarda tepeye paralel ve uygun hızda uçulmalıdır. Sekizli figür uçuşlarında da
dönüşler tepeden dışarı yönde olmalıdır.
4. Yükselen hava içinde uçulurken hız minimum çöküşü verecek şekilde olmalıdır.
Alçalan havada ise hız arttırılarak daha iyi şartlar, tepelerin önünde aranmalıdır.
5. Alçak irtifalarda kaldırma gücü içinde olabilmek için tepelere yakın uçulmalıdır.
6. Uçuş sırasında rüzgar ve hava devamlı göz önünde tutulmalı, değişen şartlar takip
edilmelidir.
7. Tepe üzerinde yapılan yelken uçuşlarında tepe arkalarına fazla geçilmemelidir.
8. Tepe kenarları, tepe üzerindeki çatlaklar ve çıkıntılardan uzak durulmalıdır.
9. Yamaç eğimi azaldıkça hız arttırılmalı, dikleştikçe azaltılmalıdır.
10. Kalabalık yelken uçuşları sırasında uçuş emniyeti için daima çevreye bakılmalı ve
uçuş kurallarına uyulmalıdır.

HEDEFE YAKLAŞMA TEKNİKLERİ

İlk olarak nereye iniş yapılacağına “karar” verilmelidir. Bunu uçuş sırasında düşünmek seçeneğin fazla olmasını sağlar. Seçilecek iniş alanı tercihen engellerin bulunmadığı, türbülansa sebep olabilecek ağaç, bina ve tepelerden uzakta düz bir alan olmalıdır. İniş alanı ne kadar büyük olursa emniyet de o oranda artar. Göz önünde bulundurulması gereken diğer faktörler; hayvan veya insanlar, iniş yapılacak alandan çıkış kolaylığı ve uzak durulması gereken elektrik ya da telefon hatlarıdır, Planlanan hedefe yaklaşırken ve
iniş anında kumanda ipleri bırakılmamalıdır. Ayrıca rüzgara karşı yapılacak inişler oldukça yumuşak olacağından, yerden en az 5 metre yükseklikte rüzgara karşı dönülmelidir.

Hedefe yaklaşma teknikleri ise rüzgarın durumuna, seçilen iniş alanının büyüklüğüne, engellerin konumuna, pilotun deneyimine ve tercihine göre değişiklik gösterir.

Bununla birlikte genel olarak kullanılan yaklaşma ve iniş yöntemleri şunlardır;
• Hedef üzerinden “U” çizerek iniş yapmak.
• Hedef gerisinde “8” çizerek iniş yapmak.
• Hedef üzerinde “8” çizerek iniş yapmak.
• Engel üzerinde “8” çizerek iniş yapmak.
• Hedef önünde ‘‘S’’çizerek iniş yapmak.
Hedef üzerinden “U” çizerek iniş yapmak;

Özellikle rüzgarlı havalarda ve iniş alanının uygun olduğu yerlerde hedefin önüne geçilerek dönüşlerle ya da “S” çizerek irtifa azaltılır ve rüzgar altına girilerek hedefe yaklaşma yapılır. Yaklaşma sırasında seçilen
belirgin veya hayali hedef sürekli gözetilir ve rüzgarın durumuna göre yeterli mesafede ve yükseklikte son yaklaşmaya girilir. Hedefe
yaklaşırken arka rüzgar alınıp rüzgar altına girildikten sonra yükseldiğin durumuna göre son yaklaşma dönüşünü daha geniş veya daha
dar bir şekilde yapmak gerekli olabilir. Aynı şekilde son yaklaşmada yüksekliğin fazla olması durumlarında, hedefin önüne
geçmemek için irtifa küçük bir “S” dönüşü ile azaltılmalıdır.

Hedef Gerisinde “8” Çizerek İniş Yapmak; İniş alanının emniyetli ve açık olması
durumlarında hedefin gerisinde rüzgara bağlı olarak, belli bir uzaklıkta kapalı “8” dönüşleri yapılarak irtifa azaltılır ve son yaklaşmaya
girilir. Burada dönüşlerin “S” şeklinde veya çok dar ve keskin bir şekilde olmaması gerekir. Çünkü “8” dönüşler dışarı kaymalara, çok dar ve keskin dönüşler ise çok hızlı, aynı zamanda tehlikeli yükseklik kayıplarına yol açabilir. Hedef Üzerinde “8” Çizerek İniş Yapmak;

Rüzgarın kuvvetli, ileri gidişin çok az olduğu, iniş alanının dar ve engellerin
bulunduğu yerlerde emniyetli bölge üzerinde kontrollü, kapalı ve dar “8”
dönüşleri yapılarak planlanan hedefe inilir . Bu iniş şeklinde “8” dönüşleri yapılırken asla arka rüzgar alınmamalı ve bulunulan yer muhafaza edilmelidir.

Engel Üzerinde “8” Çizerek İniş Yapmak; Orta şiddetin üzerindeki rüzgarlı havalarda ve ileri gidişin rahat olduğu durumlarda engellerin arasında bulunan iniş alanına yapılacak yaklaşmalarda, geri plandaki engelin üzerinde kapalı “8” dönüşleri çizerek irtifa azaltılır ve son yaklaşmaya engelin üzerinden girilir. Bu yöntemde üzerinden geçilen ve hedefin önündeki engelin türbülansına girmemek için yaklaşmanın çok dikkatli ve kontrollü
yapılması gereklidir.

Hedef önünde ‘‘S’’çizerek iniş yapmak; Rüzgarın olmadığı ya da sakin ve istikrarlı olduğu havalarda, iniş alanına geriden direkt veya küçük “S” ler çizilerek gelinir ve yeterli yükseklikte son yaklaşmaya girilir. Bu
yaklaşma şeklinde yükseklik engellerin durumuna göre iyi ayarlanmalıdır. Herhangi bir engelin önündeki iniş alanına yaklaşma yapılırken engelin rahat ve emniyetli geçilebilmesi için mutlaka planlanan hedef görülmelidir.

YER ÇALIŞMASI

Yamaç paraşütü eğitimi

1. YERDE KANAT HAKİMİYETİ

Pek çok pilot, bu sporda yamaç paraşütünü yerde idare etmenin daha zor olduğu fikrindedir. Bunun nedeni, uçuş sırasında pilot ağırlığının kanadı otomatik olarak havada tutmasıdır. Havada türbülanslı hava koşulları haricinde iplerde her zaman bir yük vardır.
Yerde ise bu söz konusu değildir; kanat yana yıkılabilir, öne geçebilir ya da geride kalabilir ve bu durum ağırlık merkezini sürekli değişebilir.
İstikrarsız havalarda kanat ne kadar iyi kontrol edilebilirse çalışma da o kadar verimli demektir.

Kanadı baş üstünde düzgün bir şekilde sabitleyebilmek için sıklıkla frenleri kullanmak gereklidir. Hatta bazen kolonları da kullanmak gerekebilir. İyi bir hazırlıkla çalışmalar bilinçli olarak yapılırsa daha başlangıçta problemlerin çoğu çözülmüş olur.

Yer çalışmalarında dikkat edilecek hususlar şunlardır;
1. Çalışmalar sırasında kontrol devamlı elinizde olmalıdır. Hiçbir durumda kanadın sizi
sürüklemesine izin vermeyin. Bu mümkün değilse kubbeyi hemen söndürün ve sizi
tutacak, yardım edecek birini yanınızda bulundurun.

2. Kanat baş üstünde düzgün bir pozisyon alana kadar frenler sadece kubbeyi yeniden
söndürme işine yarar. Bu aşamada frenler, kolonlar kadar etkili değildir.

3. Eğer kanat sağınıza ya da solunuza yatmışsa kanadı doğru pozisyona (baş üstüne)
getirebilmek için yatan tarafın altına ve ilerisine doğru hareket ederken aksi tarafa
gerektiği kadar fren uygulayın. Bu durumdan kurtulmanın diğer bir yolu da yükü sabit bir
konumda tutmaktır. Bunu sağlayabilmek için koşarken ya da hareket halindeyken
iplerdeki basıncı (gerginliği) devamlı hissetmektir.

4. Belli bir aşamadan sonra kubbeye bakmayın ve kanadın tepenizde ne durumda
olduğunu hissederek geliştirmeye çalışın.

5. Bazı durumlarda kaçınılmaz olarak savaşı siz kaybedersiniz ve kanat tepenizde ya
kapanır ya da yan tarafınıza yıkılır. Bu durumun çok sık olması ve kanadın yeniden açılıp
serilmesi sizi yıldırabilir ve yorabilir. Uygun rüzgarlı havalarda, frenler ve kolonları
dikkatlice kullanarak kubbeyi yıkıldığı yerde açmak, kanada tekrar hava doldurmak ve
düzeltme çalışmaları yapmak daha faydalıdır. Bu sayede kanadı düzeltme işlemi, kanadı
elle taşımaya gerek duymadan rüzgar yardımıyla yeniden yapılabilir.

6. Rüzgarlı havalarda kubbeyi doğru başlangıç pozisyonuna getirebilmek için hafif bir
eğim vermek üzere kolonlara biraz yüklenin (ters kalkış pozisyonunda) ve frenleri çekerek
arka kenarları her iki yönden eşit olarak yere iyice temas ettirin.

7. Yerde kanat hakimiyeti çalışmaları pilotun gelişimini hızlandırması açısından son
derece yararlıdır. Yer çalışmalarının bu sporda bir çeşit simülatör etkisi ortaya koyduğu
unutulmamalı ve deneyim ne seviyede olursa olsun sık sık yer çalışması yapılmalıdır.

2. UÇUŞ PRATİĞİNİN ARTIRILMASI

İnsanlar yamaç paraşütü sporunu çeşitli nedenlerle yaparlar. Amacınız iyi bir pilot olmaksa
bu konuda kendinizi geliştirmenin en iyi yolu her uçuşta yeni şeyler öğrenmektir.
Herhangi bir yarışmaya katılma amacı olmaksızın uçmak ve zamanı harcamak kolaydır.
Bununla birlikte uçtuğunuz her günü en verimli şekilde değerlendirmek için
yapabileceğiniz pek çok alıştırma vardır.

a. Teorik ve Pratik Bilgi Tekrarı;

Hava kötüyse, tepede sis ya da kalkış yerinde çok
kuvvetli rüzgar varsa yer çalışmaları yaparak deneyiminizi arttırabilirsiniz. Mevcut
bilgilerin tekrarı ihtiyaç halinde hatırlamayı kolaylaştıracağı gibi pilotların kendine olan
güvenlerinin artmasında da son derece önemlidir. Uçuşa uygun olmayan hava koşullarında
teorik ve pratik bilgi tekrarı yapılması son derece yararlıdır.

b. Kalkış ve İniş Alıştırmaları;

Uçuş denemelerinin alçak, hafif eğimli küçük tepelerde
yapabilir ve böylece bir gün içinde büyük bir tepede yaptığınızdan daha fazla uçuş
denemesi böylece kalkış ve iniş pratiğinizi geliştirebilirsiniz.

c. Arka Kolon İdaresi;

Fren iplerinde arıza (kopma, düğüm, vs.) bulunduğunu düşünerek
arka kolonlarla kanadı idare etmeyi öğrenebilirsiniz. Ancak bu çalışma sırasında her iki
arka kolonu birden aşırı çekmeye kalkışırsanız derin stola girebilirsiniz. Bu nedenle
çalışmanın uygun şartlarda ve bilinçli yapılması gereklidir.

d. Küçük Alanlara İniş;

Bu mükemmel bir alıştırmadır. Her zaman indiğiniz yerde çit
gibi bir engelin bulunduğunu hayal edin. Hayali çitin bulunduğu bu küçük alana inmeye
çalışın. Böyle bir alıştırma yaptığınızda dar bir alana inmek sizin için daha kolay olacaktır.

HAVA TRAFİK KURALLARI

Bütün hava araçlarında olduğu gibi yamaç paraşüt uçuşlarında da tüm pilotların uymak ve bilmek zorunda olduğu ve tüm dünyada bilinen hava trafik kuralları vardır. Bu kurallara uymak ve dikkat etmek, özellikle gruplar halinde uçarken çarpışmaları ve doğabilecek riskleri önlemek açısından çok önemlidir. Gerektiğinde pilotlar uçuşlar sırasında birbirlerini bağırarak da uyarmalıdır.
Pilotların bilmek ve uymak zorunda oldukları hava trafik kuralları aşağıdadır;

1. YÜZ YÜZE KARŞILAŞMA DURUMU

Aynı irtifalarda yüz yüze karşılaşma durumlarında her iki pilot da uçuş yönünü sağa çevirmeli geçiş sonrasında istikametlerine yönelmelidirler. Tepeye çok yakın olunmasından dolayı bunu yapmak pratik ya da güvenli değilse durumu uygun olan pilot yönünü değiştirir. Ancak bir pilot sağa giderken diğeri sola gitmemelidir.

2. AYNI YOLA DOĞRU YAKLAŞMA

İki yamaç paraşütü pilotu aynı yola doğru
yaklaşıyorsa sağ taraftaki pilotun geçiş
hakkı vardır. Diğeri herhangi bir riskli
harekette bulunmaktan kaçınılmalıdır.

3. YAMAÇTA GEÇİŞ

Yelken uçuşu sırasında geçişler her zaman
diğer pilot ile tepe arasından yapılır.
Genelde pilotlar yamaca doğru
dönmedikleri için çarpışma riskide azalır.

4. KULLANILAN TERMİĞE GİRME

Termik dönüşlerinde, her zaman termiğe ilk
giren pilotla aynı yönde dönülmelidir. Bu
şekilde diğer pilota yaklaşma hızı düşük ve
kontrollü olacak, göz teması
sürdürülebilecektir. Aksi yönde yapılan
dönüşlerde ise kaza kaçınılmaz olacaktır.

5. ALTTAKİ PİLOTUN ÖNCELİĞİ

Her zaman alttaki pilota öncelik verilir. Alttaki pilotun manevra kabiliyeti daha sınırlıdır
ve yukarıyı göremeyebilir.

6. PİLOTUN GÖREVİ

Yukarıdakilerin dışında çarpışmayı önlemek üzere her türlü hareketi yapmak ve bundan
sakınmak (yol hakkı da olsa) pilotun görevidir.

TELSİZ KONUŞMALARI

HAVA TRAFİK KONUŞMA USULLERİ

Pilotlar ve yer personelinin birbirleri ile doğru iletişim kurması ancak telsiz konuşma
usullerini bilmesiyle gerçekleşir. Standart olmayan telsiz konuşma usullerinin
kullanılması, yanlış anlaşılmalara sebebiyet verdiği gibi uygunsuz hitap ve konuşmalar
yasaktır. Eksik telsiz konuşma usulleri kullanmak; bilgilerin yanlış alınmasına ve yanlış
anlaşılmaya neden olduğu gibi, bazı tatsız olayların ve kazaların da
doğmasına neden olabilmektedir. Bu nedenle her pilot standart telsiz konuşma usullerini
tam ve doğru olarak bilmek ve kullanmakla yükümlüdür.

TELSİZ KULLANIMI

Yamaçparaşüt uçuşlarında kullanılan amatör bantlı telsizler için ulaştırma bakanlığına
bağlı Telsiz Genel Müdürlüğünden bir lisans alınması kullanılacak cihazların bu lisanslara
ruhsatlandırılması zorunludur. Halk arasında Walki-Talki olarak bilinen halk bandı
telsizler için bir ruhsat veya lisans zorunluluğu yoktur. Ancak hava bantlı telsizlerin
yetkisiz kişiler tarafından kullanımı yasaktır.

Gönderme Tekniği
1. Telsiz bir süre ısıtılmadan göndermeye başlanılmamalıdır. Bu süre 1-2 sn kadardır.
2. Mikrofon ağzın tam önüne getirilmeli, dudaklara değecek kadar yakın tutulmamalı ve
mikrofon nefesten doğrudan etkilenmemelidir.
3. Gönderme yapmadan önce, kullanılacak frekans dinlenmelidir. Frekansta başka bir
konuşmacı varsa, konuşmanın bitmesi beklenmelidir.
4. İyi bir mikrofon tekniği uygulanmalıdır.
5. Normal bir konuşma tonu kullanılmalı ve karışıklığa meydan vermeyecek şekilde açık
ve net kelimeler seçilmelidir.
6. Konuşma hızı dakikada 100 kelimeyi geçmemelidir.
7. Anlamayı kolaylaştırmak için numaralardan önce ve sonra kısa bir süre beklenmelidir.
8. Kararsız sesler kullanılmamalıdır.
9. Konuşma uzun sürecekse cihazın ısınmasını engellemek için 30-40 saniyede bir birkaç saniye ara verilmelidir.
Konuşma ve Konuşmacıda Aranan Nitelikler
Tüm faaliyetlerde haberleşme sırasında herhangi bir aksaklıkla karşılaşmamak karşılaşılan aksaklıkların çabuk bir şekilde çözülmesini sağlamak konuşmacının aşağıdaki hususlara dikkat etmesiyle mümkündür.

– KONUŞMACIDA aranan nitelikler şunlardır:
a. Kararlı bir sesle hitap edilmelidir.
b. Öfkeli durumlar yansıtılmamalıdır.
c. Konuşmaya daima hazırlıklı olunmalıdır.
d. Konuşurken nida, mırıldanma ve şiddetli sesler çıkartılmamalıdır.

– KONUŞMADA aranan nitelikler şunlardır:
a. Kelimeler anlaşılır olmalı, iki anlama gelecek kelimeler kullanılmamalıdır.
b. Konuşma kesin olmalı ve karşı tarafa güven vermelidir.
c. Konuşma kesintisiz ve sürekli olmalıdır.
d. Konuşma kısa, öz ve açık olmalıdır.

TELSİZ MESAJININ ÖZELLİKLERİ

Bir telsiz mesajı; çağrı, metin ve bitim kısmı olmak üzere 3 bölümden oluşur.
1. Çağrı: Mesajı alacak olana ikaz ve hazırlıklı olması için bir uyarı mesajıdır. İlk önce
çağrı yapılacak olan istasyonun, sonrasında kendi çağrı adımız söylenerek tamamlanır.

2. Metin: Telsiz konuşmasının esas bölümünü oluşturur ve çağrıya karşılıklı cevap
alındıktan sonra ‘metin’ karşı tarafa aktarılır.

3. Bitim: Gönderilen mesajın bittiğini ve karşı tarafında aldığını bildiren karşılıklı kod
kelimeleri ile teyit edilmiş şeklidir. (Tamam-Anlaşıldı v.s.)

EMERCENSİ DURUMLARDA HABERLEŞME

Acil bir durum içerisinde bulunan pilotun, çabuk yardım alabilmek için aşağıda
belirtilen hususlara dikkat etmesi gereklidir.
– Mümkünse öncesinde rapor etmelidir.
– Bilinç yerindeyse paniğe kapılmamalıdır.
– Telsiz bağlantısı varsa; bulunulan yerin tanımlayıcı özellikleri (varsa haritadaki
konumu, GPS koordinatları), yüksekliği, emercensi çeşidi, pilotun durumu, istenen yardım
vs. bilgileri sakince karşı tarafa aktarmalıdır.
– Arama-Kurtarma ekibinin süratle devreye sokulabilmesi için en kısa zamanda telsiz
veya telefonla durumu karşı tarafa rapor etmelidir.
– Telsiz bağlantısı yoksa; İnilen yerin tespit edilmesi için, kubbeyi açık sermeli,
gerektiğinde (varsa) işaret fişeği kullanmalıdır.

ÇAĞRI KODLARI

Hava Muhaberesinde Harfler
Pek çok harfin ses benzerliği nedeniyle radyo telefon konuşmalarında telaffuzunun
anlaşılması güçlük çıkarabilir. Bu karışıklığın önlenmesi için kelimedeki harfler
kodlanarak aktarılır.
Bunlar Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu Radyo(Telsiz) Amatörleri tarafından
benimsenip kabul edilmiş kodlardır.
Harfler Uluslararası
Okunuşu
Türkçe
Okunuşu Harfler Uluslararası
Okunuşu
Türkçe
Okunuşu

A ALPHA AYDIN N NOVEMBER NEPTÜN
B BRAVO BEKİR O OSCAR ORUÇ
C CHARLIE CEMAL P PAPA PİLOT
D DELTA DENİZ Q QUBEC
E ECHO ENGİN R ROMEO ROKET
F FOXTROT FENER S SIERRA SÜNGÜ
G GOLF GAZİ T TANGO TÜRK
H HOTEL HALAT U UNIFORM ULU
I INDIA İSTİF V VICTOR VATAN
J JULIET JALE W WHISKY
K KILO KİLO X XRAY
L LIMA LİMAN Y YANKEE YAVUZ
M MIKE MERİH Z ZULU ZEYBEK

HAVACILIKTA KULLANILAN ÖNEMLİ TERİMLER

1. Meydan Trafik Sahası; içerisinde çalışan bir kule bulunan, merkezden itibaren 5 mil yarıçapında, yerden itibaren 3000 feet yüksekliğe kadar kontrol edilen bir sahadır. Hiç bir uçak müsaadesiz bu sahaya giremez.
2. Terminal Kontrol Sahası; bir veya birden fazla meydanı içine alan hava yolları ile bağlantısı olan ve yaklaşma hizmetinin yapıldığı kontrollü sahadır.
3. Kontrollü Hava Sahası; ilgili otoritelerce ebatları tayin edilmiş ve kontrollü uçuşlar için hava trafik hizmeti icra edilen sahadır.
4. Kontrol Bölgesi; ilgili otoritelerce tayin edilmiş tabanı yerden belirli bir yükseklikten başlayan ve tavanı tahditsiz yüksekliğe kadar uzanan, yol ve saha kontrol hizmeti yapılan kontrollü alandır.
5. Hava Trafik Kontrol Ünitesi; yetkili makamlar tarafından kurulmuş ve hava trafiğinin sürat, emniyet ve muntazam akışını sağlamakla görevli sivil-asker ünitelerdir.

Bu üniteler 3 grupta toplanır:

a. Meydan Kontrol Ünitesi; Meydan civarındaki ve yerdeki uçakların
hareketlerini kontrol eden ünitedir.
b. Yaklaşma Kontrol Ünitesi: Bir meydana iniş için yaklaşan veya meydandan
ayrılan veya terminal sahasından geçen uçaklara terminal sahası içerisinde hava trafik
kontrol hizmeti sağlayan ünitedir.
c. Yol Kontrol Ünitesi; Kontrollü hava sahalarında özellikle yol boyu alet uçuşu
yapan hava araçlarına hava trafik hizmeti sağlayan ünitedir.

7. Tahditli Bölge; ilgili makamlarca üzerinde uçulması şartlara bağlanmış bölgedir.
8. Tehlikeli Bölge; ilgili makamlarca girilmesi, üzerinde uçulması tehlikeli bölgelerdir.
9. Yasak Bölge; bir milletin mesul otoriteleri tarafından girilmesi, üzerinde uçulması
yasaklanan bölgelerdir.
10. Uçuş Planı; Pilotun tasarladığı uçuşla ilgili olarak hava trafik kontrol ünitelerine
verdiği yazılı veya sözlü bilgilerdir.
11. Uçuş Seviyesi; uçuş esnasında standart altimetreye göre uçağın veya uçakların takip
ettiği seviyedir.
12. Tahmini Uçuş Süresi; kalkışı müteakip ininceye kadar havada geçecek zamandır.
13. Gece uçuşu; gün batımından yarım saat sonrası ile gün doğumundan yarım saat öncesi
arasındaki zamandır.
14. Görerek Uçuş; görülen ufuk, yer, su veya bulutlardan alınan referanslara dayanılarak
yapılan uçuştur. Harita mutlaka kullanılır.
15. Alet Uçuşu; hava şartları ne olursa olsun hava aracındaki aletler ile yerdeki
seyrüsefer yardımcılarından istifade edilerek yapılan uçuşlardır. Pilotlar ve yer
personelinin birbirleri ile sağlıklı iletişim kurabilmeleri ancak telsiz konuşma usullerinin
bilinmesiyle mümkündür. Standart olmayan telsiz konuşma usullerinin kullanılması yanlış
anlaşılmalara sebebiyet verebilir. Eksik telsiz konuşma usullerinin kullanılması, bilgilerin
yanlış anlaşılmasına ve yanlış anlaşılmaya neden olacağı gibi bazı tatsız olayların ve
kazaların da doğmasına ortam sağlayacaktır. Bu nedenle her pilotun mutlaka standart telsiz
konuşma usullerini tam ve doğru olarak bilmesi ve kullanması gereklidir.